Tema: Auto emblema de la Honda

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    Avatar de L606
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    Auto emblema de la Honda

    Honda Civic

    El Honda Civic es un automóvil del segmento C producido por el fabricante japonés Honda Motor Co., Ltd. desde 1973. Sus ocho generaciones combinadas suman más de 16 millones de unidades vendidas. Sus principales rivales son los también japoneses, Mazda 3, Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza y Toyota Corolla. Posee motor delantero transversal, tracción delantera y numerosas carrocerías, entre ellas sedán, coupé, hatchback, Aerodeck.

    Primera Generación (1973-1979)
    La primera generación del Civic fue lanzada al mercado en julio de 1972. Inicialmente tenía una carrocería coupé de dos puertas, a la que se añadió un hatchback de tres puertas en septiembre de ese año. Con un motor situado en posición transversal de 1169 cc de cilindrada y tracción delantera, el automóvil conseguía un considerable espacio interior dentro de sus comedidas dimensiones.
    Más tarde fueron añadidos los Hondamatic (con transmisión continuamente variable) y Civic CVCC en 1973. Estos fueron complementados en 1974 por el deportivo Civic RS, y una versión furgoneta.
    Durante tres años consecutivos, desde 1972 a 1974, el Civic recibió el premio al "Coche de Año en Japón". Fuera de Japón, el Civic CVCC obtuvo un alto reconocimiento en los Estados Unidos. En 1973, el Civic quedó en tercer lugar en la elección del Coche del Año en Europa, el mejor resultado hasta el momento obtenido por un vehículo japonés.
    El Honda Civic 1997, es considerado la carta de triunfo del vehículo de sexta generación nipona.

    Segunda Generación (1980-1983)
    Intentando crear un "coche de alta calidad que represente los valores de los años 80", Honda realizó el primer cambio completo en el Civic en siete años, con la intención de disminuir el consumo de combustible y aumentar la comodidad y las prestaciones.
    Esto condujo al desarrollo en el año 1980 del motor de CVCC-II, que contaba con una mejor eficiencia de combustión. En 1981, Honda sacó al mercado una versión familiar denominada "Civic Country Station Wagon", el sedán de cuatro puertas, y la transmisión automática Hondamatic. El nuevo Civic recibió el premio al "Coche importado del año en Estados Unidos" en 1980.

    Tercera Generación ED (1984-1987)
    El concepto para la tercera generación del Civic fue "espacio máximo para las personas, espacio mínimo para los mecanismos". Basándose en este concepto, Honda desarrolló variantes hatchback de tres y cinco puertas y un sedán de cuatro puertas. En 1984, la compañía desveló el Civic Si, ofreciendo un motor de dos árboles de levas en cabeza.
    El Civic II ganó el premio al "Coche del Año 1984 en Japón". En 1984, el Civic obtuvo la primera posición en las pruebas de consumo de combustible realizadas por la agencia de protección del medio ambiente de los Estados Unidos por segundo año consecutivo. En Europa, ganó el premio al "Mejor Diseño".
    El modelo civic y crx Si (AH y AF), (1985 a 1987), llamado en Europa GTi, contenía bajo el capó un motor de aluminio de 4 cilindros en linea, 1.5i 12v 91cv a 100cv, a 5.500 rpm, sohc ,5 velocidades, (126 N.m a 4.500rpm) su corte de combustible es a las 6.500rpm siendo 8.000rpm las rpm máximas (en rojo).
    Éste hatchback de 3 puertas tenía un peso de 855kg, suspensiones delanteras con barra de torsión independientes y suspensiones traseras semi-independientes de barras de torsión con espirales helicoidales, techo solar (solo algunas versiones chasis AH), discos de freno en el tren delantero de 241mm ventilados con pinzas de pistón simple y frenos de tambor en el tren trasero.
    Hubo también el modelo "Zc1" JDM ZC Brown Top 86-87 Integra DOHC con el mismo chasis que el civic/crx (Si(GTi))pero con motor ZC: 1.6i,16v,con doble arbol de levas en cabeza (DOHC) non-vtec, 5 velocidades, 135cv a 6.800 rpm (144 Nm a 5.700rpm)(6.57 kg/cv de relación peso/potencia) PGMFI multipunto, sistema de escape 4-2-1 de fábrica. El modelo de motor integra 86-89 USDM denominados (d16a1 y d16a3 tenían 113cv y 118cv)1.6i DOHC.
    Éste modelo fue también utilizado por el preparador MUGEN denominado E-AT, para su MUGEN MOTUL con el mismo motor JDM ZC Brown Top 86-87 Integra DOHC de aluminio, 4 cilindros en linea ,con una cilindrada de 1.6i, 16v pero incrementando su potencia de 135cv de fabrica a 225cv de potencia gracias a pistones planos forjados (PG6B), bielas más gruesas, levas bisimoto level 3 (DOHC), múltiple de admisión cuadrado y encendido avanzado por vacío con una bobina externa, programación racing de PGMFI, inyectores con un 80% más de entrada de gasolina..... conseguía una relación de compresión de 11.0:1.
    Se modificaron partes del chasis, como suspensiones showa-mugen de cuerpo roscado de 4 vías regulables en altura y dureza, barras de refuerzo,barras estabilizadoras,sistema de frenos ap racing con unas pinzas ap racing de 4 pistones y pastillas ferodo, diferencial autoblocante de deslizamiento limitado(lsd).

    Cuarta Generación EF(1988-1991)
    Los desarrolladores de la cuarta generación del Civic se basaron en un "funcionamiento esplendido basado en sensibilidades humanas." Apuntando hacia una eficacia más alta, Honda creó su motor Hyper 16 válvulas en cinco variantes, de 1,3 a 1,5 litros de cilindrada. Combinado con una suspensión doble en las cuatro ruedas, el resultado fue lo que toda persona podría desear en un coche.
    En 1989, la compañía desveló el "Civic SiR", equipado con un motor con doble árbol de levas en cabeza y la revolucionaria tecnología de distribución de válvulas variable VTEC de Honda. Este modelo ha ganado numerosos premios, entre ellos el "Golden Steering Wheel Award" de Alemania. También quedó en primera posición en la encuesta sobre calidad realizada en Francia en 1989.

    Quinta Generación EG, EH (1992-1995)
    La característica más llamativa de la quinta generación del Civic fue la futurista línea aerodinámica, con una gran flexibilidad de espacio interior capaz de satisfacer los requisitos de la gente joven, debido a que la distancia entre ejes se incrementó a 257 cm (101,3 pulgadas) en los hatchback de dos puertas y 262 cm (103,2 pulgadas) para el sedán de cuatro puertas. La familiar también fue eliminada fuera de Japón, mientras que la generación anterior de ésta siguió a la venta en Japón.
    La nueva serie también anunció la llegada de las nuevas variaciones del motor VTEC y la utilización de materiales ligeros para mejorar la relación consumo/prestaciones. Además, el SI hatchback y coupe, ESi / EX (1.6L SOHC VTEC 125PS) provocó la popularidad de los motores 1.6L de alto rendimiento.

    Motores
    1.3 L, 75 CV
    1.5 L, 91 CV
    1.6 L SOHC VTEC, 125 CV
    1.6 L DOHC Non Vtec 130 CV
    1.6 L DOHC VTEC, 160 CV

    Códigos específicos:

    D15Z1 VTEC-E 91 CV
    D16Z6 SOHC VTEC 125cv
    B16A2 VTEC 160cv (SiR, VTi, del sol..)
    D13B2 75cv (a carburador)
    D15B2 92cv
    D15B7 (16v) 102cv
    D15B8 (8v) 79cv
    D16A9 DOHC 16v 137cv
    B16B DOHC VTEC 185 CV (Sólo para la versión Civic Type R, chasis EK9, solo para Japón)

    Sexta Generación EK (1996-2000)
    La sexta generación del Civic traía un motor 1578 no-VTEC, y un motor de B16A2 VTEC. También se produjo el modelo deportivo VTI con motor 1.6 que entrega una potencia de 160 cv, mientras que los anteriores ex 1.6 125 cv y el lx 1.6 de 106. También se creó un coche 5 puertas chasis MA y MB, el cual incluían versiones 1.4 de 75 cv, 1.5 de 90 y 115 cv, 1.6sr 125 cv y 1.8 VTI VTEC 170 cv, este con diferencial autoblocante LSD.
    Ya a partir del año 1997 venía en versión LX de D16Y7 y el motor D16Y8 para la versión EX, y así hasta el año 1999, donde el modelo sufrió una ligera alteración tanto en el frente como en la trasera, pero siempre manteniendo su línea.

    Séptima Generación (2001-2005)
    La línea del Civic se caracterizaba por su suavidad de líneas, por su gran parabrisas y grandes faros delanteros.
    La versión coupé montaba motor de gasolina de 1.7 litros de cilindrada y con cuatro válvulas por cilindros. Desarrolla 125 CV.
    La versión de 5 puertas montaba motores gasolina de 1.4 litros y 87 cv y un 1.6 16 v de 110 cv. Un motor turbo diésel de origen Isuzu 1.7 de 100 cv de potencia.
    La versión 3 puertas denominada EP, montaba motores gasolina de 1.6 16v 110 cv (EP2), turbodiesel de 1.7 litros de 100 cv (EP4), motor k20a3 de 2.0 litros (160 cv) y el tope de gama Type R, con motor K20A2 de 2.0 litros i-VTEC de 200 cv a 7400 rpm, (chasis EP3).

    Octava Generación (2006-2011)
    Con un diseño altamente revolucionario, alejado de lo que ya se conocía del Honda Civic, esta octava generación presentó un diseño avanzadamente aerodinámico, que poco conservaba de sus antecesores. Con estos argumentos, Honda decidió darle a esta octava generación del Civic, el nombre comercial de Honda New Civic, representando la renovación total del coche insignia de la marca japonesa.



    Primera Generación (1973-1979)

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    Segunda Generación (1980-1983)

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    Tercera Generación ED (1984-1987)

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    Cuarta Generación EF(1988-1991)

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    Quinta Generación EG, EH (1992-1995)

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    Sexta Generación EK (1996-2000)

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    Octava Generación (2006-2011)

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    REAL RACER...
    Just talk to me about...: Tuning Audio Drag Honda
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  3. #3
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  4. #4
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    ahi para venon y los amantes del Honda
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  6. #6
    Avatar de L606
    Novato
    Fecha de ingreso Oct 2010
    Ubicación C.R.
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    saludos espero les guste el tema
    pura vida!
  7. #7
    Avatar de EstebanVenon
    TR Master
    Fecha de ingreso Dec 2007
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    Clarsh vtec powa

    Sent from my Samsung Infuse
  8. #8
    Avatar de Titango
    Modificado
    Fecha de ingreso May 2010
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    Excelente tema!
    Para hacer unas ligeras correcciones y adaptar mas el articulo a nuestras calles le dejo un pequeño complemento. De la sexta(96-00) y setima(01-05) generacion.

    Sexta Generacion.
    Para el mercado americano, sus lineas basicas traian motor D16Y7(no V-tec) con 106hp's( Civic DX, LX y CX), y por primera vez Honda implementa el vtec-E(implementado para economia), asi sus motores SOHC V-Tec eran el D16Y5(Civic HX) con 115 hp, y el D16Y8(Civic EX) con 127 hp's. Todas estas lineas estan disponibles desde el año 96 hasta el 2000.
    Ademas su tope de linea para este mercado el Civic Si contaba con un motor B16A2 DOHC V-tec con 160hp's, disponible solo a partir de 1999 y en modelo coupe(EM1).

    Septima Generacion.
    En esta generacion sus lineas se mantuvieron iguales, con un incremento de 9hp's en la potencia de los LX, DX y CX, los cuales estaban equipados con un motor D17A1, la linea EX se mantuvo con la misma potencia en su motor D17A2. Y la HX aumento 2hp's D17A6. Y todos estos motores pasaron de 1600 a 1700cc.
    Ademas, honda introdujo la serie de motores K, dentro de los cuales estaba el K20A3 en la version Si para el mercado americano. Esta version venia en 2000cc, a partir del 2002 hasta el 2005, y solo en hatchback, mejor conocido como "EP" o en Costa Rica como "burbuja".
    Pulido y detallado exclusivamente con Meguiar's aqui
  9. #9
    Avatar de L606
    Novato
    Fecha de ingreso Oct 2010
    Ubicación C.R.
    Mensajes 332
    Excelente tema!
    Para hacer unas ligeras correcciones y adaptar mas el articulo a nuestras calles le dejo un pequeño complemento. De la sexta(96-00) y setima(01-05) generacion...

    claro pura vida



  10. #10
    Avatar de kakaroto
    TR Master
    Fecha de ingreso Aug 2006
    Ubicación Por fin en Motico!
    Edad 27
    Mensajes 8.879
    Excelentisimo! creo que como buen amante de los los carros y del tuning nipon, mi primer amor fue un civic

    Pero aprovechando el tema, quisiera saber una cosa:

    Porque es que a esta generacion del civic no le dan como mucha pelota???
    Clic en la imagen para ver su versión completa. 

Nombre: 2002civicsi.jpg 
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Tamaño: 24,4 KB 
ID: 41053

    si yo veo que se la juega bonito en el diseño:
    Clic en la imagen para ver su versión completa. 

Nombre: 2002_honda_civic_si_mugen_100006017_s.jpg 
Visitas: 8314 
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ID: 41055
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Visitas: 8314 
Tamaño: 80,3 KB 
ID: 41056
    Clic en la imagen para ver su versión completa. 

Nombre: Honda-Civic-Mugen-Si_1.jpg 
Visitas: 8180 
Tamaño: 7,9 KB 
ID: 41057

    Aunque la verdad no soy muy fanatico de esa generacion, siempre me llama la atencion que "se saltan" esa linea

    Pero mi amor platonico "hondero"siempre seguira siendo la EG, en especial una roja/rosada que conoci un dia de estos
    Clic en la imagen para ver su versión completa. 

Nombre: DigitalDK018_thumb%u00255B4%5D.jpg 
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